در اینجا تمام دلایلی که سرسیلندرهای موتور به درستی آب‌بندی نمی‌شوند، آورده شده است.

۱. استفاده از واشر سیلندر و نصب آن صحیح نیست
واشر سیلندر در بلوک سیلندر موتور و سرسیلندر نصب می‌شود و نقش آن اطمینان از آب‌بندی محفظه احتراق، جلوگیری از نشت گاز، آب خنک‌کننده و روغن روان‌کننده است. بنابراین، استفاده و نصب نامناسب واشر سیلندر، مستقیماً بر قابلیت اطمینان آب‌بندی سرسیلندر و عمر واشر سیلندر تأثیر می‌گذارد.
برای اطمینان از کیفیت آب‌بندی، انتخاب واشر سیلندر باید با مشخصات و ضخامت اصلی سیلندر مطابقت داشته باشد، سطح آن صاف باشد، لبه بسته‌بندی محکم قرار گیرد و هیچگونه خراش، فرورفتگی، چین و چروک و همچنین لکه‌های زنگ و سایر پدیده‌ها نداشته باشد. در غیر این صورت، بر کیفیت آب‌بندی سرسیلندر تأثیر خواهد گذاشت.

۲. پرش جزئی سرسیلندر
پرش جزئی سرسیلندر در اثر فشار تراکم و احتراق ایجاد می‌شود و سرسیلندر در اثر این فشار سعی می‌کند از بلوک سیلندر جدا شود. این فشارها باعث افزایش طول پیچ‌های اتصال سرسیلندر می‌شوند و در نتیجه سرسیلندر کمی نسبت به بلوک سیلندر فاصله پیدا می‌کند. این پرش جزئی باعث شل شدن و فرآیند فشرده‌سازی واشر سرسیلندر می‌شود و در نتیجه آسیب واشر سرسیلندر را تسریع می‌کند و بر عملکرد آب‌بندی آن تأثیر می‌گذارد.

۳. پیچ اتصال سرسیلندر به مقدار گشتاور مشخص شده نمی‌رسد.
اگر پیچ اتصال سرسیلندر به مقدار گشتاور مشخص شده سفت نشود، سایش واشر سیلندر ناشی از این پرش جزئی سریع‌تر و جدی‌تر رخ خواهد داد. اگر پیچ‌های اتصال خیلی شل باشند، این امر منجر به افزایش میزان انحراف سرسیلندر نسبت به بلوک سیلندر می‌شود. اگر پیچ اتصال بیش از حد سفت شود، نیروی وارد بر پیچ اتصال از حد استحکام تسلیم آن فراتر می‌رود و این باعث می‌شود پیچ ​​اتصال بیش از حد تحمل طراحی خود کشیده شود که این امر همچنین باعث افزایش انحراف سرسیلندر و تسریع سایش واشر سرسیلندر می‌شود. از مقدار گشتاور صحیح استفاده کنید و مطابق با ترتیب صحیح سفت کردن پیچ‌های اتصال، می‌توانید انحراف سرسیلندر نسبت به بلوک سیلندر را به حداقل برسانید تا کیفیت آب‌بندی سرسیلندر تضمین شود.

۴. سرسیلندر یا صفحه بلوک سیلندر خیلی بزرگ است
تاب برداشتن و پیچ خوردن سرسیلندر اغلب یک مشکل است، اما دلیل اصلی آن سوختن مکرر واشر سیلندر نیز می‌باشد. به خصوص سرسیلندر آلیاژ آلومینیوم برجسته‌تر است، زیرا جنس آلیاژ آلومینیوم راندمان هدایت حرارتی بالایی دارد، در حالی که سرسیلندر و بلوک سیلندر در مقایسه با سرسیلندر کوچکتر و نازک‌تر آلیاژ آلومینیوم، دمای سرسیلندر به سرعت افزایش می‌یابد. هنگامی که سرسیلندر تغییر شکل می‌دهد، اتصال آن و صفحه بلوک سیلندر محکم نخواهد بود و کیفیت آب‌بندی سیلندر کاهش می‌یابد و در نتیجه نشت هوا و سوختن واشر سیلندر رخ می‌دهد که کیفیت آب‌بندی سیلندر را بیشتر خراب می‌کند. اگر سرسیلندر تغییر شکل جدی و تاب برداشتن داشته باشد، باید تعویض شود.

۵. خنک شدن ناهموار سطح سیلندر
خنک شدن ناهموار سطح سیلندر باعث ایجاد نقاط داغ موضعی می‌شود. نقاط داغ موضعی می‌توانند منجر به انبساط بیش از حد فلز در نواحی کوچک سرسیلندر یا بلوک سیلندر شوند و این انبساط می‌تواند باعث فشرده شدن و آسیب دیدن واشر سرسیلندر شود. آسیب به واشر سیلندر منجر به نشتی، خوردگی و در نهایت سوختگی می‌شود.
اگر واشر سیلندر قبل از پیدا شدن علت نقطه داغ موضعی تعویض شود، این کار کمکی نخواهد کرد زیرا واشر جایگزین همچنان در نهایت دچار سوختگی کامل خواهد شد. نقاط داغ موضعی همچنین می‌توانند منجر به تنش‌های داخلی اضافی در خود سرسیلندر شوند و در نتیجه سرسیلندر ترک بخورد. نقاط داغ موضعی همچنین می‌توانند اثرات منفی جدی داشته باشند اگر دمای کار از دمای معمولی بیشتر شود. هرگونه گرمای بیش از حد می‌تواند منجر به اعوجاج دائمی قطعات چدنی بلوک سیلندر شود.

۶. افزودنی‌های مربوط به مایع خنک‌کننده
وقتی مایع خنک‌کننده به مایع خنک‌کننده اضافه می‌شود، خطر ایجاد حباب هوا وجود دارد. حباب‌های هوا در سیستم خنک‌کننده می‌توانند منجر به خرابی واشر سرسیلندر شوند. وقتی حباب‌های هوا در سیستم خنک‌کننده وجود داشته باشد، مایع خنک‌کننده نمی‌تواند به درستی در سیستم گردش کند، بنابراین موتور به طور یکنواخت خنک نمی‌شود و نقاط داغ موضعی ایجاد می‌شود که باعث آسیب به واشر سیلندر و آب‌بندی ضعیف می‌شود. بنابراین، برای دستیابی به خنک‌کنندگی یکنواخت موتور، هنگام اضافه کردن مایع خنک‌کننده، باید هوا از موتور تخلیه شود.
برخی از رانندگان در زمستان از ضد یخ استفاده می‌کنند و در تابستان به آب روی می‌آورند که اقتصادی‌تر است. در واقع، این کار دردسر زیادی دارد، زیرا مواد معدنی موجود در آب به راحتی رسوب و چسبندگی ایجاد می‌کنند و در پوشش آب، رادیاتور و سنسورهای دمای آب شناور می‌شوند، به طوری که کنترل دمای موتور از کالیبراسیون خارج شده و منجر به گرمای بیش از حد می‌شود و حتی باعث خراب شدن واشر سیلندر موتور، تاب برداشتن سرسیلندر، کشیده شدن سیلندر و سوختن کاشی‌ها و سایر عیوب می‌شود. بنابراین، در تابستان نیز باید از ضد یخ استفاده کرد.

۷. تعمیر و نگهداری موتور دیزل، کیفیت مونتاژ پایین است
کیفیت پایین نگهداری و مونتاژ موتور، نه تنها دلیل اصلی کیفیت آب‌بندی سرسیلندر موتور است، بلکه از عوامل اصلی سوختن واشر سیلندر نیز می‌باشد. به همین دلیل، هنگام تعمیر و مونتاژ موتور، لازم است که این کار دقیقاً مطابق با الزامات مربوطه انجام شود و جداسازی و مونتاژ صحیح سرسیلندر ضروری است.
هنگام جداسازی سرسیلندر، این کار باید در حالت سرد انجام شود و جداسازی آن در حالت گرم اکیداً ممنوع است تا از تاب برداشتن و تغییر شکل سرسیلندر جلوگیری شود. جداسازی باید از دو طرف تا وسط به صورت متقارن انجام شود و در چندین مرحله شل شود. اگر جداسازی سرسیلندر و بلوک سیلندر با مشکل مواجه است، استفاده از اشیاء فلزی ضربه زننده یا اشیاء تیز و سخت فرو رفته در دهانه شکاف سخت (روش مؤثر استفاده از استارت برای چرخاندن میل لنگ یا چرخاندن میل لنگ است که با تکیه بر گاز پرفشار تولید شده در سیلندر، بالای شکاف باز خواهد شد) اکیداً ممنوع است تا از خراشیدن سطح اتصال بلوک سیلندر و سرسیلندر یا آسیب به واشر سیلندر جلوگیری شود.
در مونتاژ سرسیلندر، ابتدا باید سطح اتصال سرسیلندر و سیلندر و سوراخ‌های پیچ بلوک سیلندر را از روغن، زغال، زنگ‌زدگی و سایر ناخالصی‌ها پاک کرده و با گاز پرفشار تمیز کنید. به طوری که نیروی فشرده‌سازی پیچ روی سرسیلندر کافی نباشد. هنگام سفت کردن پیچ‌های سرسیلندر، باید آن را به صورت متقارن 3-4 بار از وسط به هر دو طرف سفت کنید و آخرین بار برای رسیدن به گشتاور مشخص شده و خطای ≯ 2٪، برای سرسیلندر چدنی در دمای گرم شدن 80 درجه سانتیگراد، باید طبق گشتاور مشخص شده دوباره گشتاور داده شود تا پیچ‌های اتصال دوباره سفت شوند. برای موتور دو فلزی، باید پس از خنک شدن در موتور باشد و سپس عملیات دوباره سفت کردن انجام شود.

۸. انتخاب سوخت نامناسب
با توجه به انواع مختلف ساختار موتورهای دیزل، عدد ستان سوخت دیزل الزامات متفاوتی دارد. اگر انتخاب سوخت الزامات را برآورده نکند، نه تنها باعث کاهش مصرف سوخت و قدرت می‌شود، بلکه باعث ایجاد کربن زیاد در موتور دیزل یا احتراق غیرطبیعی می‌شود که منجر به دمای موضعی بالای بدنه می‌شود و در نتیجه واشر سیلندر و بدنه دچار فرسایش می‌شود، به طوری که عملکرد آب‌بندی سرسیلندر کاهش می‌یابد. بنابراین، انتخاب عدد ستان موتور دیزل باید الزامات مقررات استفاده را برآورده کند.

۹. استفاده نادرست از موتورهای دیزلی
برخی از مهندسان از خاموش شدن موتور می‌ترسند، بنابراین هنگام روشن کردن موتور، همیشه گاز را به طور مداوم فشار می‌دهند، یا وقتی موتور روشن می‌شود، اجازه می‌دهند موتور با سرعت بالا کار کند تا شرایط کاری موتور حفظ شود. در حین حرکت، اغلب دنده‌ها از حالت خاموش خارج می‌شوند و سر می‌خورند و سپس دنده‌ها مجبور به روشن کردن موتور می‌شوند. در این حالت، موتور نه تنها باعث افزایش ساییدگی و پارگی موتور می‌شود، بلکه فشار داخل سیلندر را نیز به شدت افزایش می‌دهد، شستشوی واشر سیلندر بسیار آسان است و در نتیجه عملکرد آب‌بندی کاهش می‌یابد. علاوه بر این، موتور اغلب تحت بار کاری بیش از حد (یا احتراق خیلی زود) قرار می‌گیرد، احتراق طولانی مدت باعث ایجاد شوک می‌شود که در نتیجه فشار و دمای موضعی داخل سیلندر خیلی زیاد می‌شود، در این صورت واشر سیلندر نیز آسیب می‌بیند و عملکرد آب‌بندی کاهش می‌یابد.